1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。奠基儀式上，6名年輕的共產黨員在禮樂和歡呼聲中，將刻有“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石安置在場地的中心廣場上。 （資料圖片）

新中國汽車工業始于吉林，創于一汽。共和國第一個汽車制造廠的誕生，伴隨著偉大的轉折、艱難的探索和奮斗的壯舉。

第一汽車制造廠總部舊址門前，“第一汽車制造廠奠基紀念”的碑石筆畫昂揚奮舉，見證了70年輝煌歲月。這是毛澤東為第一汽車制造廠奠基親筆書寫的題詞。奠基日期是1953年7月15日，正是新中國第一個五年計劃起始之年。

“我們也要有這樣的大工廠。”1949年12月，毛澤東出訪蘇聯參觀斯大林汽車廠時，這樣對隨行人員說。

1953年6月，毛澤東簽發《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。7月，第一汽車制造廠在長春市西南的孟家屯附近舉行奠基典禮。在長春孟家屯熱火朝天的工地上，大喇叭反復播放：“中國汽車工業史上第一個規模空前的建設工程開始了！”

自此，吉林省成為中國汽車工業的搖籃，并對一汽建廠予以全力支援。1954年長春市政建設費用的95%、1955年市政建設費用的84%，都用于支援一汽建設，完成了道路、橋梁、上下水道、煤氣管道等15項配套工程。建廠工程最緊張的時候，長春市的機關干部，大、中學校學生，部隊戰士組成3萬多人的義務勞動大軍，支援汽車廠建設。

僅用了3年，第一汽車制造廠就在吉林大地橫空出世。1956年7月13日，第一輛國產汽車下線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。這臺汽車的全名是解放CA10型載貨車，C代表著中國，也代表長春，A則代表“第一”。新中國汽車工業的序幕由此拉開！

“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起勝利的歡笑。”1956年7月14日，《人民日報》以《解放牌汽車試制出來》為題，報道這歷史一幕。

首批12輛解放牌汽車開上長春街頭，沿途紅旗招展，成千上萬的人爭先恐后地目睹國產汽車的風采。今年6月26日，一汽解放七代卡車巡游長春，再現了70年前的歷史，喚醒了許多長春人內心深處的記憶。

解放汽車振奮了全國上下，如萌芽一般激發了中國汽車工業的成長。生產自己的轎車，成為一汽的下一個目標。

當時，開發國產轎車的條件堪稱“四無”：無資料、無經驗、無工裝、無設備，一切都要從零開始。一汽工程師就從本溪鋼鐵廠進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪；設計處4個晝夜繪出樣車圖紙；鑄工車間7天澆出全部鑄件；發動機、變速箱3天3夜造了出來。造車身沒有模具，整個車身的制造和各種鈑金件的加工，幾乎完全靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……

1958年5月12日，中國第一輛國產轎車“東風CA71”駛出長春第一汽車制造廠試制車間，中國人造出了自己的轎車。一汽第一任廠長饒斌駕駛著汽車，駛進中南海。

東風牌轎車試制出來以后，一汽全廠立即掀起攻關“紅旗”高級轎車的群眾運動，攻克了一個又一個技術難關，于1958年8月1日試制出第一輛“紅旗”高級轎車。

1959年，一汽將36輛紅旗牌轎車分批運送到首都北京，參加新中國成立10周年國慶慶典。當凝聚著民族汽車工業情懷技術的第一代紅旗轎車通過天安門接受檢閱，一下子成為當時的熱點和焦點，引起國內外的廣泛關注。也正是從那時起，紅旗車在國人的心中成為國家和民族的驕傲。

時光荏苒，薪火相傳。當年，一汽用解放卡車、紅旗轎車，開啟了中國汽車工業自立自強的歷史篇章。70年來，中國一汽矢志不渝踐行產業報國、工業強國的初心使命，勇擔強大中國汽車產業的“長子”責任，扎實推進具有深遠產業影響的創業發展實踐，邁出了打造世界一流汽車企業的堅實步伐。

記者手記：

民族汽車品牌，之所以冠以“民族”之名，與它70年前的誕生過程密不可分。

“再苦比不過一窮二白，再難比不過建廠之時”。與我們的民族歷史一樣，一汽的發展從來不是一帆風順，而是伴隨著曲折中的摸索、困難前的奮起、希望中的前進。腳踏荒原的建設者們，僅僅3年就建成一座能夠在流水線上進行大規模生產的汽車制造廠，為我國工業化發展奠定了基礎。在那個物質極度匱乏的年代，支撐他們的正是那種為建設新中國自力更生、艱苦奮斗的精神。

回望漫漫來時路，奮斗的種子深植在一汽的血脈之中，也埋藏在與一汽一路同行的吉林人民心中。展望未來，中國一汽堅定產業報國初心，勇擔強大中國汽車產業使命，加快建設世界一流企業，堅決以高質量發展的實際行動，為全面建設社會主義現代化國家作出新的更大貢獻。而在新的征程中，吉林也將秉持70年一以貫之的初心，共同應對挑戰和機遇，做一汽創新發展的屬地力量與強大后盾。